علائم و خرابی های رایج انژکتور ریلی

چرا هایلوکس (پرادو) من دود سفید و جغجغه استارت سرد را می‌وزاند؟

به احتمال زیاد مشکل نشتی داخلی انژکتور ناشی از خرابی مهر و موم است.از آنجایی که به نظر می رسد این یک مشکل رایج است، به نظر می رسد که فروشندگان همه آن را توضیح می دهند، من نقل قولی از مت بیلی در BDG گرفتم:

واشر آب بندی که دور نازل می چرخد، در طول شب شروع به نشت روغن به داخل سیلندر می کند.با این حال، بدتر از آن زمانی است که گازهای احتراق، به ویژه کربن، نشت کرده، به روغن ختم می‌شوند، مانع جمع‌آوری روغن در کاروان و گرسنگی موتور می‌شوند.فاجعه."

یک بررسی ساده برای این کار این است که دماغه ماشین را یک شبه به سمت پایین رها کنید.اگر علائم بدتر باشد، واشرهای آب بندی معیوب هستند.

به یاد داشته باشید که سیستم های ریل مشترک با فشار بسیار زیاد کار می کنند، بنابراین از تنظیمی که باعث افزایش فشار در ریل می شود، خودداری کنید.

چرا هایلوکس (پرادو) من در دورهای پایین به صدا در می آید؟

تحت بارهای سبک (+/- 2000 RPM) این موتورها به سمت پیشروی بالایی می روند، بنابراین برخی از صداهای موتور طبیعی است.اگر متوجه شدید که بدتر می شود، پیشنهاد می کنیم ابتدا فیلتر را برای بررسی بکشید.اگر پر از "مواد سیاه" است، آن را جایگزین کنید.**می دانیم تویوتا اعلام کرده است که فیلتر نیازی به تعویض ندارد. تجربه ما متفاوت است.یکی دیگر از دلایل رایج صدای تق تق پایین هایلوکس کثیف یا گرفتگی منیفولد ورودی است.ارزش امتحان کردن (و تمرین نگهداری خوب) برای برداشتن و تمیز کردن ورودی را دارد.سیستم EGR گازهای خروجی از اگزوز را به ورودی باز می گرداند، از جمله کربن، که در طول زمان ایجاد می شود.ما مرتباً اتومبیل‌هایی را می‌بینیم که 35 تا 50 درصد ورودی آن‌ها در محل اتصال EGR مسدود شده است. پس از تمیز کردن آن، صدای جغجغه آرام‌تر به نظر می‌رسد.در هر صورت، این روش تعمیر و نگهداری خوبی است، زیرا AFR ها (نسبت هوا به سوخت) را متعادل می کند و باعث کاهش مصرف سوخت می شود.

علت از کار افتادن انژکتورهای هایلوکس (پرادو) من چیست؟

همه ما می دانیم که این انژکتورهای ریلی مشترک احتمالاً در حدود 120 تا 140000 کیلومتر از کار می افتند.علائم خرابی انژکتور صدای ضربه شدیدی است که با پایین بودن شیشه ها قابل شنیدن است.این صدا را زمانی که وسیله نقلیه سرد است، یا زمانی که صدا از ماشین یا دیوار دیگری به سمت شما بازمی‌گردد، بهتر می‌شنوید.صدای بلند و ناخوشایند است و معمولاً با مصرف سوخت ضعیف و گاهی اوقات بیکاری خشن همراه است.ما دیده‌ایم که انژکتورها به محض 75000 شروع به از کار افتادن می‌کنند و تا 250000 + کیلومتر دوام می‌آورند - پس چه چیزی تفاوت را ایجاد می‌کند؟

ساییدگی و پارگی.

این سیستم های تزریق ریل مشترک با 30 تا 100 درصد فشار بیشتر نسبت به سیستم های قبلی کار می کنند.این تاثیر قطعی بر طول عمر انژکتور دارد.در مرحله بعد، این انژکتورها در هر بار احتراق به جای یک بار، چهار تا پنج بار شلیک می کنند.این خیلی کار اضافی است.در نهایت، آنها تحمل عملیاتی بسیار کمتری نسبت به انژکتورهای قبلی دارند.این یک معجزه است که آنها تا زمانی که دوام می آورند!

عوامل سوخت

همه ما می دانیم که مواد خارجی موجود در سوخت هیچ دوستی ندارند.تحمل فیزیکی در این انژکتورها به اندازه 1 میکرون است.بنابراین، به دلایل واضح، توصیه می کنیم کوچکترین فیلتر میکرونی موجود را نصب کنید.

سوخت در استرالیا حاوی مواد شیمیایی است که باعث خوردگی بدنه انژکتور می شود که منجر به مشکلاتی می شود.بهترین راه برای جلوگیری از این امر این است که اجازه ندهید سوخت "بنشیند" - حیوان خود را به طور منظم رانندگی کنید!

به غیر از انجام این اقدامات احتیاطی، تنها راه حل واقعی، پس از ایجاد مشکلات، تعویض انژکتورها است.ont-family: 'Times New Roman';">مقالهبه طور مستقیم به انژکتورهایی که BDG تولید و می فروشد، می پردازد، اطلاعات مربوط به تمام وسایل نقلیه دیزلی ریلی مشترک خواهد بود.