فناوری دیزل ریل مشترک نسل چهارم

پمپ های سوخت فشار قوی

برای عملکرد موفقیت آمیز در چنین فشارهای بالایی، CRS به سه عنصر حیاتی متکی است: پمپ سوخت، انژکتورها و الکترونیک، و طبیعتاً همه اینها با هر نسل توسعه یافته اند. بنابراین، پمپ‌های بنزین HP2 اصلی که عمدتاً برای بخش خودروهای سواری در اواخر دهه 1990 مورد استفاده قرار می‌گرفتند، چندین تجسم را پشت سر گذاشتند و 20 سال بعد به نسخه‌های HP5 مورد استفاده امروزی تبدیل شدند. عمدتاً با توجه به ظرفیت موتور، آنها در انواع تک (HP5S) یا دو سیلندر (HP5D) موجود هستند، با مقدار تخلیه آنها توسط یک سوپاپ کنترل پیش از ضربه کنترل می شود، که تضمین می کند پمپ فشار بهینه خود را حفظ می کند، خواه یا نه. موتور تحت بار است در کنار پمپ HP5 که برای خودروهای سواری و وسایل نقلیه تجاری با ظرفیت کمتر استفاده می شود، HP6 برای موتورهای شش تا هشت لیتری و HP7 برای ظرفیت های بالاتر از آن قرار دارند.

انژکتورهای سوخت

اگرچه در طول نسل ها، عملکرد انژکتور سوخت تغییر نکرده است، پیچیدگی فرآیند تحویل سوخت به طور قابل توجهی توسعه یافته است، به ویژه زمانی که به الگوی پخش و پراکندگی قطرات سوخت در محفظه می رسد، تا راندمان احتراق به حداکثر برسد. با این حال، این نحوه کنترل آنهاست که همچنان دستخوش بزرگترین تغییر می شود.

با سخت‌تر شدن استانداردهای جهانی انتشار گازهای گلخانه‌ای، انژکتورهای صرفاً مکانیکی جای خود را به نسخه‌های الکترومغناطیسی کنترل‌شده سلونوئید دادند و با تجهیزات الکترونیکی پیشرفته برای بهبود عملکرد و در نتیجه کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای کار می‌کردند. با این حال، همانطور که CRS به تکامل خود ادامه داده است، انژکتور نیز برای دستیابی به آخرین استانداردهای انتشار، کنترل آنها باید دقیق تر می شود و نیاز به پاسخ در میکروثانیه ضروری می شود. این موضوع باعث شده تا انژکتورهای پیزو وارد معرکه شوند.

این انژکتورها به جای تکیه بر دینامیک الکترومغناطیسی، حاوی کریستال‌های پیزو هستند که وقتی در معرض جریان الکتریکی قرار می‌گیرند، منبسط می‌شوند و تنها با تخلیه به اندازه اولیه خود باز می‌گردند. این انبساط و انقباض در میکروثانیه اتفاق می افتد و فرآیند سوخت را از انژکتور به داخل محفظه می فرستد. با توجه به این واقعیت که انژکتورهای پیزو می توانند بسیار سریع عمل کنند، انژکتورهای پیزو می توانند تزریق های بیشتری را در هر حرکت سیلندر و سپس یک نسخه شیر برقی فعال شده، تحت فشار سوخت بالاتر انجام دهند که بازده احتراق را بیشتر بهبود می بخشد.

الکترونیک

عنصر نهایی مدیریت الکترونیکی فرآیند تزریق است که در کنار تجزیه و تحلیل بسیاری از پارامترهای دیگر، به طور سنتی با استفاده از سنسور فشار برای نشان دادن فشار در تغذیه ریل سوخت به واحد کنترل موتور (ECU) اندازه گیری می شود. با این حال، با وجود توسعه فناوری، سنسورهای فشار سوخت همچنان ممکن است از کار بیفتند و باعث ایجاد کدهای خطا و در موارد شدید، خاموش شدن کامل احتراق شوند. در نتیجه، DENSO پیشگام جایگزین دقیق تری بود که فشار را در سیستم تزریق سوخت از طریق سنسور تعبیه شده در هر انژکتور اندازه گیری می کرد.

مبتنی بر یک سیستم کنترل حلقه بسته، فناوری پالایش دقیق دقت هوشمند (i-ART) دنسو یک انژکتور خودآموز است که به ریزپردازنده خود مجهز شده است و آن را قادر می‌سازد تا به طور مستقل مقدار پاشش سوخت و زمان‌بندی را به سطوح بهینه خود تنظیم کند و این موضوع را با هم ارتباط برقرار کند. اطلاعات به ECU این امر امکان نظارت و تطبیق مداوم تزریق سوخت در هر احتراق در هر یک از سیلندرها را ممکن می‌سازد و به این معنی است که در طول عمر مفید خود نیز جبران می‌شود. i-ART توسعه‌ای است که DENSO نه تنها در نسل چهارم انژکتورهای Piezo خود گنجانده است، بلکه نسخه‌های فعال‌شده سلونوئیدی از همان نسل را نیز انتخاب کرده است.

ترکیب فشار تزریق بالاتر و فناوری i-ART پیشرفتی است که به به حداکثر رساندن عملکرد موتور و کاهش مصرف انرژی کمک می‌کند، محیطی پایدارتر ایجاد می‌کند و مرحله بعدی تکامل دیزل را هدایت می‌کند.

پس از فروش

یکی از پیامدهای عمده برای بازار مستقل اروپا این است که اگرچه ابزارها و تکنیک‌های تعمیر برای شبکه تعمیر مجاز DENSO در حال توسعه هستند، در حال حاضر گزینه تعمیر عملی برای پمپ‌های سوخت نسل چهارم یا انژکتورها وجود ندارد.

بنابراین، اگرچه سرویس و تعمیر نسل چهارم CRS می‌تواند و باید توسط بخش مستقل انجام شود، پمپ‌های سوخت یا انژکتورهایی که از کار افتاده‌اند در حال حاضر قابل تعمیر نیستند، بنابراین باید با قطعات جدید با کیفیت OE که توسط سازندگان معتبر عرضه می‌شوند، جایگزین شوند. به عنوان DENSO.